Kdy bude konec spalovacích motorů?

Tak jo, lidi, pojďme se podívat na konec spalovacích motorů. Vypadá to, že se nám to kvapem blíží, alespoň co se týče prodeje nových aut.

Evropská unie už vloni na jaře odklepla novou normu, která prakticky říká: od roku 2035 už si nový auto se spalovacím motorem nekoupíš! Respektive, půjde jen o to, co se smí prodávat jako nové auto.

Co to znamená? Že na scénu nastupují elektromobily a další alternativní pohony. Je to dost radikální krok, ale cílem je snížit emise a chránit klima.

Ale pozor, není to tak jednoduché, jak se zdá. Tady jsou důležité body:

2035: zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory. Starší auta s benzínem nebo naftou si samozřejmě můžeš dál nechat a jezdit s nimi (pokud to nezakážou lokální vyhlášky).
Elektromobily: hlavní náhrada, ale mluví se i o vodíku a syntetických palivech.
Revize v roce 2026: Evropská komise se na to ještě jednou podívá a zhodnotí, jestli je tenhle zákaz vůbec reálný a rozumný. Možná se dočkáme úprav.

Takže co nás čeká? Bude to divoká jízda. Elektromobily budou zřejmě víc a víc cenově dostupné, nabíjecí infrastruktura se bude zlepšovat (snad), a výrobci budou muset hodně makat, aby nabídli zajímavé a konkurenceschopné modely.

Zatímco někteří slaví příchod elektromobilů, jiní se obávají:

Cena: Elektromobily jsou pořád dražší než spalovací auta.
Infrastruktura: Pořád není dostatek nabíjecích stanic, hlavně ve městech a na dálnicích.
Dojíždění: Někdo má prostě dlouhé dojíždění a s elektromobilem by to bylo komplikované.

Tak uvidíme, co přinese budoucnost. Jedno je ale jisté: automobilový průmysl čeká velká transformace.

Kdy se přestane vyrábět auta se spalovacím motorem?

Takže jo, slyšel jsem, že s těmi auty se spalovacím motorem to bude prej už brzy!

Od roku 2035 má bejt v Evropě zákaz prodeje nových aut, co vypouštějí CO2, benzín i nafta půjdou asi do kytek, aspoň co se týče nových kousků. To je docela síla, co?

V podstatě to znamená, že všechny nový auta, co se v roce 2035 a dál objeví na trhu, už nebudou smět vypouštět žádný emise CO2. Jde o to, aby doprava byla do roku 2050 úplně uhlíkově neutrální.

Samozřejmě, ty starý auta ti nikdo nevezme, ale budou prej dražší na provoz a tak. Už vidím, jak se ojetiny se spalovákem stanou raritou a půjdou s cenou nahoru.

A co se týče 2035, tak ono se to týká jenom nově registrovaných aut. Takže si klidně můžeš koupit starší auto se spalovacím motorem i po roce 2035.

Co je lepší benzín nebo diesel?

Benzín a diesel, odvěcí rivalové v automobilovém světě. Pojďme se na ně podívat očima zkušeného motoristy. Benzínové motory excelují ve vysokých otáčkách. To se projevuje svižnou akcelerací a celkově agilnějším projevem. Jsou ideální pro ty, kdo hledají sportovnější zážitek a dynamickou jízdu v proměnlivém terénu, kde je potřeba často řadit. Nejsou tolik citlivé na nízké otáčky a nechají se rády vytáčet, což se odráží i v jejich zvukové kulise.

Diesel, naproti tomu, boduje ve zcela odlišné disciplíně – točivém momentu. Díky němu dieselové agregáty nabízejí mohutný zátah už od nízkých otáček, což je neocenitelné při dálničních přesunech a tahání těžkých přívěsů. Nemusíte tolik řadit a motor má neustále dostatek síly. Moderní diesely navíc dosahují vynikající spotřeby paliva, zvláště při dlouhých trasách. Ovšem pozor, složitější systémy pro úpravu spalin (DPF, SCR) mohou generovat dodatečné náklady na údržbu a opravy.

Volba mezi benzínem a dieselem tedy závisí na individuálních preferencích a způsobu využití vozidla. Pro kratší trasy a sportovní jízdu se hodí benzín, pro dálniční koridory a tahání těžkých břemen je zase ideální diesel. Zvažte i ekologické dopady, které se liší s ohledem na modernost motoru a jeho emisní normu. U starších dieselů si dejte pozor na emise pevných částic, u moderních benzínů zase na spotřebu při sportovnější jízdě.

Kdy končí dieselové motory?

Takže, kámoši, s dieselem si ještě užijeme! EU sice plánuje zákaz prodeje nových aut na benzín a naftu od roku 2035, ale to neznamená, že se naše starý dobrý nafťáky ze dne na den vypaří. Pojedou dál!

Navíc, existuje spousta “ale”. Některý země a výrobci aut tlačí na odklad nebo výjimky. A co třeba syntetická paliva? Když budou CO2 neutrální, tak by auta s dieselem mohly jezdit dál i po roce 2035! To si pohlídejte!

Hlavní je, aby EU dosáhla klimatické neutrality do roku 2050. Zákaz spalovacích motorů je jeden z kroků, jak toho docílit, ale situace se může ještě změnit. Takže nespěchejte s prodejem svýho diesela, možná ho ještě hodně využijete! A sledujte slevový akce na benzín a naftu.

Který ze spalovacích motorů je nejekologičtější?

Z hlediska ekologičnosti spalovacích motorů je situace složitější, než by se mohlo zdát. Často se totiž zapomíná na celkový životní cyklus vozidla, včetně výroby a likvidace.

Zajímavým zjištěním je, že u velkých aut, zejména pak po ujetí určité vzdálenosti, se jako nejekologičtější řešení jeví naftový motor. Důvodem je především jeho vyšší účinnost, a tedy nižší spotřeba paliva při dlouhých trasách.

ADAC (německý autoklub) provedl srovnávací test, který ukázal, že auto vyšší střední třídy s naftovým motorem vypustí po 150.000 ujetých kilometrech v průměru 33.000 kilogramů oxidu uhličitého. To odpovídá 219 gramům CO2 na kilometr. Je důležité zdůraznit, že se jedná o průměrnou hodnotu, která se může lišit v závislosti na konkrétním modelu a stylu jízdy.

Nicméně, je třeba brát v úvahu i emise dalších škodlivin, jako jsou oxidy dusíku (NOx) a pevné částice. Moderní naftové motory jsou sice vybaveny filtry pevných částic a systémy SCR pro snižování NOx, ale jejich účinnost se může v reálném provozu lišit. Navíc, výroba a zpracování nafty samotné má také dopad na životní prostředí.

Celkově vzato, nelze jednoznačně říci, který spalovací motor je “nejekologičtější”. Záleží na mnoha faktorech, včetně velikosti vozidla, způsobu používání a aktuální legislativy. V budoucnu se očekává, že s rostoucí popularitou elektromobilů a syntetických paliv bude mít hodnocení ekologičnosti spalovacích motorů stále menší význam.

Co když auto neprojde Emisema?

Pokud vaše auto neprojde emisemi, nezoufejte, ale berte to vážně. Neúspěšný test signalizuje problém, který je potřeba řešit. Znamená to, že vaše vozidlo produkuje nadměrné množství škodlivých látek a nevyhovuje aktuálním emisním normám.

Prvním krokem je zjistit příčinu neúspěchu. Obvykle vám na stanici technické kontroly (STK) sdělí, které parametry nevyhovují. Může jít o problémy s katalyzátorem, lambda sondou, vstřikováním paliva, nebo i o netěsnosti v motoru. Nenechte se odbýt, ptejte se na konkrétní údaje a snažte se pochopit, co se s autem děje.

Následně je nutné svěřit auto do rukou zkušeného automechanika. Nespokojte se s levným servisem, investujte raději do kvalitní opravy, která problém vyřeší natrvalo. Mechanik provede diagnostiku, odhalí závadu a navrhne řešení. Ptejte se na možnosti opravy a jejich dopad na emise. Vyměňte vadné díly za kvalitní, ideálně za originální nebo osvědčené aftermarketové komponenty.

Po opravě je nezbytné opakovat emisní test. Mějte na paměti, že některé stanice STK umožňují opakování testu zdarma v určitém časovém horizontu po prvním neúspěchu. Informujte se o této možnosti. Důkladně se na opakovaný test připravte: prohřejte motor, zkontrolujte hladinu oleje a dolijte kvalitní palivo.

Doba platnosti emisní kontroly se liší podle typu vozidla. U nových osobních automobilů je to 4 roky, u starších 2 roky. Po úspěšném absolvování emisní kontroly získáte protokol, který je nutný pro obnovení technické prohlídky. Bez platné technické a emisní kontroly nemůžete s autem legálně jezdit a hrozí vám pokuta. Některé kraje nabízejí tzv. odklad, kdy můžete vozidlo i s neplatnou emisní kontrolou po omezenou dobu provozovat, abyste jej dostali do servisu a zpět na kontrolu. Informujte se o této možnosti ve vašem regionu.

Kdy se vyplatí koupit diesel?

Rozhodnutí, zda se vyplatí koupit diesel, je komplexní a závisí na několika faktorech. Obecně platí, že nový dieselový vůz má smysl, pokud plánujete převážně dálniční provoz. Dieselové motory jsou nejefektivnější při konstantní rychlosti na dlouhých trasách, kde se projeví jejich nižší spotřeba paliva. Důležitý je i roční nájezd. Pokud najezdíte více než 20 000 km ročně, rozdíl v ceně paliva se začne projevovat a diesel může být ekonomicky výhodnější než benzínový vůz. Zásadní je také doba, po kterou si auto plánujete ponechat. Optimální je prodat diesel přibližně po 100 000 km, aby se minimalizovala rizika spojená s budoucími opravami složitých systémů, jako je například filtr pevných částic (DPF) nebo vstřikovače. Tyto součásti jsou nákladné a jejich poruchy jsou u dieselů s vysokým nájezdem časté. Alternativně se dá uvažovat o koupi velmi starého dieselového vozu, ideálně bez systému common rail (přibližně do roku 1998). Tyto starší diesely jsou mechanicky jednodušší, odolnější a méně náchylné k problémům s citlivými součástkami, které jsou typické pro moderní motory. Důležité je ale počítat s nižším komfortem, vyšší hlučností a emisemi těchto starších vozů. Na druhou stranu, s takovým vozidlem lze jezdit i po městě bez obav z rychlého zanesení filtru pevných částic, což je častý problém moderních dieselů, které se používají pro krátké jízdy s častým startováním a zastavováním.

Jak projet auto před emisemi?

Hele, kluci, mám s tímhle už zkušenosti. Když chceš, aby auto prošlo emisema bez problémů, tak fakt doporučuju aditiva. Ale není to jenom o nalití do nádrže.

Důležitý je to pořádně projet! Výrobce sice píše o 30 minutách v otáčkách nad 3000, ale já bych jel klidně dýl. Třeba hodinu. A ne jenom po dálnici, občas to prožeň i do kopce, ať se to fakt vyčistí.

Ten JLM extrémní čistič palivového systému je dobrej, to jo. Já ho používám taky. Ale hlavně to dej do plný nádrže, nebo aspoň do 50 litrů, jak píšou. Menší koncentrace ti to tolik nevyčistí. A nezapomeň si potom vyměnit olej a filtr, protože tenhle čistič uvolňuje dost sajrajtu, co se ti pak dostane do oleje.

Kdy se přestanou vyrábět spalovací motory?

Takže, kdy to s těmi spalovacími motory seknem? No, je to jak s výprodejem – datum je sice napsané, ale vždycky se něco může změnit! Mělo by to být od roku 2035, konec prodeje aut se spalovacím motorem. Ale pozor! Je to jak s těmi slevovými kódy, co nikdy nefungujou – dohoda zatím není 100% jistá, musí ji ještě schválit v EU. A jak se říká, dokud to není na e-shopu v košíku a zaplacené, nic není jisté.

No a navíc, některé státy, včetně našeho Česka a Německa, chtějí takovou malou “vratku” – výjimku pro motory na syntetická paliva. Představ si to jako možnost dokoupit si prodlouženou záruku na spalovací motor! Syntetická paliva by mohla teoreticky snížit emise. Takže sledujeme to jak s novou kolekcí na Alze, může se stát cokoliv!

Kdy neprojde auto emisemi?

Takže auto neprošlo emisemi? To je docela průšvih, ale dá se s tím pracovat. V praxi to znamená, že auto je oficiálně nepojízdné a nesmí na silnici, dokud se s tím něco neudělá. Protokol z emisní kontroly ti jasně řekne, kde je problém – jestli to jsou špatné hodnoty lambda sondy, ucpaný katalyzátor, nebo třeba netěsnosti ve výfukovém systému. Oprava je pak samozřejmě nutná, a než se do ní pustíš, zvaž i alternativy. Někdy pomůže i obyčejné vyčištění vstřikovačů nebo výměna svíček. Ale pozor, v některých případech, hlavně u starších aut, může být oprava dražší než celá hodnota vozidla. V takovém případě zvaž, jestli se ti to vůbec vyplatí. Alternativou je auto nechat sešrotovat a získat šrotovné. Každopádně s tímhle problémem se dá něco dělat, jen je potřeba se do toho pustit s chladnou hlavou a zvážit všechny možnosti.

Co je lepší, diesel nebo benzín?

Takže, diesel vs. benzín – věčné téma! Podívejme se na to z pohledu “gadgetů na kolech”.

Benzín: Představte si benzínový motor jako špičkový gamingový PC. Má obrovský výkon, když ho “vytáčíte” na maximum. Auta s benzínovým motorem se ráda “prohánějí” ve vysokých otáčkách, takže získáte parádní akceleraci a celkově sportovnější pocit z jízdy. Je to jako mít boost, když ho potřebujete! Navíc, benzinové motory bývají obecně lehčí a tišší, což oceníte hlavně ve městě. Pro někoho, kdo preferuje svižnou jízdu a dynamické zrychlení, je benzín jasná volba. Představte si to jako iPhone – svižný, rychlý a reaguje okamžitě.

Diesel: Diesel je spíše jako robustní pracovní notebook. Sází na sílu, ne na rychlost. Dieselová auta nabízejí masivní točivý moment už v nízkých otáčkách. Je to jako mít neustále aktivovaný “power mode”. Díky tomu jsou ideální pro stabilní jízdu po dálnici – žádné zbytečné podřazování. A pokud potřebujete tahat přívěs nebo něco těžkého, diesel je neporazitelný. Je to síla a spolehlivost, která se hodí, když potřebujete táhnout “data” a to pořádně. A co je důležité? Moderní diesely už nejsou tak hlučné a “smradlavé” jako dříve. Mají propracované filtry pevných částic, které výrazně snižují emise.

Proč neprojde auto emisemi?

Takže vaše auto neprošlo emisemi? Žádný strach, nejste sami. Selhání emisní kontroly je frustrující, ale pojďme se podívat na nejčastější viníky. Katalyzátor je klíčový hráč v čištění výfukových plynů, a pokud je “mrtvý”, máte problém. Stejně tak lambda sonda, která hlídá poměr vzduchu a paliva. Nesprávné údaje = špatné spalování = vysoké emise. A co výfukový systém? Dírky, praskliny… cokoliv, co narušuje jeho těsnost, může vést k úniku škodlivin a neúspěchu. Zapomeňte i na zanedbanou údržbu. Výměna vzduchového filtru a svíček je základ, a pokud používáte nekvalitní palivo, zaděláváte si na problémy. Ale pozor, i zdánlivě banální problém, jako je špatně seřízená motorová jednotka, může způsobit, že vaše auto emisemi neprojde. Před opakováním kontroly se raději poraďte s odborníkem.

Proč nekupovat diesel?

Zvažujete diesel? Pojďme se podívat na to, co vás může od nákupu odradit. Hlavní strašák jsou emise. Oxidy dusíku (NOx), oxid uhelnatý (CO), pevné částice (PM) a saze – to je koktejl, který se podílí na zhoršení kvality ovzduší, a tedy i na našem zdraví.

Zejména pevné částice a oxidy dusíku jsou kontroverzní. Působí přímo na dýchací systém a dle řady studií jejich vdechování zvyšuje riziko respiračních onemocnění, srdečních problémů a dokonce i rakoviny plic. Vezměte v potaz, že i když moderní diesely používají filtry pevných částic (DPF) a systémy selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení emisí, jejich účinnost je závislá na provozních podmínkách. Krátké jízdy po městě, kdy se motor neohřeje na provozní teplotu, vedou k častější regeneraci DPF a vyšším emisím v reálném provozu.

Navíc, i s nejmodernějšími technologiemi, benzínové motory bývají v současnosti často ekologičtější, zejména co se týče reálných emisí NOx. Diesely sice vynikají nízkou spotřebou paliva a vyšším točivým momentem, ale je potřeba si dobře spočítat, jestli vám tato výhoda vyváží potenciální zdravotní rizika a dopad na životní prostředí.

Kolik km vydrží naftový motor?

Otázka životnosti dieselového motoru je v automobilovém světě evergreen. Zatímco se u benzínových motorů často setkáváme s hranicí kolem 250 000 – 300 000 km, u dieselů, za předpokladu kvalitní údržby, není výjimkou najet i půl milionu kilometrů.

Důvodů pro delší životnost dieselů je několik. Podle odborníka Zukala je klíčovým faktorem odlišné chování nafty a benzínu. Nafta totiž na rozdíl od benzínu nesmývá olejový film z válců, čímž se snižuje tření a opotřebení.

Kromě toho hrají roli i další faktory:

Konstrukce motoru: Dieselové motory jsou obecně robustnější a dimenzované na vyšší tlaky.
Způsob spalování: Nafta má vyšší viskozitu a pomalejší spalování, což má vliv na menší rázové namáhání dílů motoru.
Kvalitní údržba: Pravidelné výměny oleje, filtrů a další servisní úkony jsou pro dlouhou životnost dieselu klíčové. Zejména dbát na interval výměny rozvodového řemene/řetězu.

Nicméně je třeba zdůraznit, že ne všechny diesely vydrží stejně. Životnost ovlivňuje i styl jízdy (příliš dynamická jízda životnost zkracuje), kvalita paliva (nekvalitní palivo může poškodit vstřikovače a další komponenty) a konstrukční provedení konkrétního motoru. Například motory s přímým vstřikováním (common rail) jsou sice účinnější, ale také citlivější na kvalitu paliva.

Závěrem lze říci, že dieselový motor sice má potenciál najet více kilometrů než benzínový, ale závisí to na kombinaci konstrukčních faktorů, údržby a stylu jízdy. Důležitá je také historie vozu – před koupí ojetého dieselu je vždy dobré prověřit servisní historii a nechat motor zkontrolovat odborníkem.

Proč auto padá do nouzového stavu?

Hele, s tím nouzovým režimem motoru, to znám jak svý boty. Často to bývá fakt “prkotina” s tím turbem, jak píšeš. Ta matka na pravotočivým turbu, to je fakt zrádná věc. Normálně se sama dotahuje, jak se turbo točí, to jo. Ale jakmile dojde k nějakýmu prudkýmu zpomalení turba, třeba v těch vysokejch otáčkách, 150-170 tisíc, to už je fakt hukot, ta rána ji dokáže vytočit a vystřelit. A pak lítá v sání, že jo.

Ale pozor, není to vždycky jenom ta matka! Může to bejt i opotřebení ložisek v turbu. Ty pak maj vůli a turbo se rozkmitá a zase je problém. Nebo zanesený variabilní lopatky turba. Ty se pak nezavírají a neotevírají jak mají, a regulace tlaku je v háji. Taky zkontroluj hadice k turbu, jestli nejsou prasklý nebo uvolněný, to je pak fuč tlak. A nezapomeň na váhu vzduchu, ta když je špatná, tak to taky háže do nouzáku.

A ještě jedna věc – často to bývá i s elektronikou spojený. Snímače tlaku, váha vzduchu, řídící jednotka… To už je na diagnostiku, no. Ale s tou matkou a lopatkama se dá něco udělat i doma, když se člověk trochu vyzná.

Jak vyzrát na emise?

Řešení problému emisí vašeho auta nemusí být raketová věda. Existuje řada jednoduchých kroků, které můžete implementovat a významně tak snížit vaši uhlíkovou stopu. Pravidelný servis je základ – zanedbané filtry a opotřebované svíčky zvyšují spotřebu a tím i emise. Důležitá je i hmotnost, kterou vozíte. Každý kilogram navíc znamená zbytečnou zátěž pro motor. Používejte kvalitní a výrobcem doporučený motorový olej, který snižuje tření a optimalizuje výkon motoru. Plynulá jízda s minimem prudkých akcelerací a brzdění je klíčová. Kontrola tlaku v pneumatikách je často podceňovaná, ale správný tlak snižuje valivý odpor a tím i spotřebu paliva. Dodržování rychlostních limitů není jen otázka bezpečnosti, ale i efektivity – při vyšších rychlostech spotřeba exponenciálně roste. Vypínání nepotřebných spotřebičů v autě (klimatizace, vyhřívání sedadel) šetří energii a snižuje zátěž pro motor. A konečně, včasné řazení je umění, které se dá naučit – poslouchejte motor a řaďte v optimálních otáčkách pro co nejnižší spotřebu.

Proč si koupit diesel?

Nákup dieselu? Zvažte vliv na životní prostředí a vaše zdraví. Emise z dieselových motorů jsou téma, které by vám nemělo být lhostejné.

Diskutované látky jako oxidy dusíku, oxid uhelnatý, pevné částice a saze nejsou jen abstraktní pojmy. Mají reálný dopad:

Oxidy dusíku (NOx): Podílejí se na vzniku smogu a kyselých dešťů. Zhoršují dýchací potíže, zvláště u dětí a astmatiků.
Oxid uhelnatý (CO): Bezbarvý plyn bez zápachu, který snižuje schopnost krve přenášet kyslík. Vysoké koncentrace jsou smrtelné.
Pevné částice (PM): Mikroskopické částice, které pronikají hluboko do plic a krevního oběhu. Zvyšují riziko kardiovaskulárních onemocnění a rakoviny plic.
Saze: Karcinogenní látka, která se usazuje v plicích a přispívá k respiračním problémům.

Vědecké studie jednoznačně ukazují, že vdechování zplodin z naftových motorů ohrožuje zdraví. Bez ohledu na to, jak moderní je dieselový motor, v současnosti stále méně ekologický než benzínový. Měření emisí v reálném provozu často odhalují, že i u nových dieselů se emise NOx a pevných částic výrazně liší od laboratorních hodnot.

Zvažte i další faktory: AdBlue (močovina) nutná pro provoz moderních dieselů, potenciální problémy s filtry pevných částic (DPF) při jízdách na krátké vzdálenosti a v neposlední řadě, budoucí omezení vjezdu dieselových vozidel do center měst v důsledku zpřísňujících se ekologických norem.

Kdy se vyplatí diesel a kdy benzín?

Rozhodování mezi dieselem a benzínem je klíčové a závisí na vašem stylu jízdy a potřebách. Obecně platí, že pokud ročně najezdíte alespoň 20 000 km, preferujete dálnice a vaše cesty jsou delší než 25 km, diesel se vám obvykle vyplatí. Dieselové motory jsou efektivnější při delších jízdách konstantní rychlostí, spotřebují méně paliva a mají větší dojezd na nádrž. Navíc moderní diesely nabízejí vysoký točivý moment, což je výhodné pro tahání přívěsů nebo jízdu do kopce.

Naopak, pokud je váš roční nájezd menší, převládají krátké cesty po městě a “poskakování” po okolí, benzínový motor je lepší volba. Benzínové motory se rychleji zahřívají, což je důležité pro krátké trasy, kde diesel nemusí dosáhnout optimální provozní teploty. Dále jsou obecně méně náročné na údržbu, mají nižší pořizovací cenu a v městském provozu jsou tišší a kultivovanější. Je také důležité vzít v úvahu, že moderní benzínové motory s turbem se v dynamice jízdy a pružnosti vyrovnávají dieselům a nabízejí srovnatelný zážitek.

Při zvažování paliva je také dobré myslet na ekologický aspekt a dostupnost servisních dílen. Prohlídka a údržba dieselových motorů může být dražší, obzvlášť pokud dojde na opravy vstřikovačů, filtru pevných částic (DPF) nebo turbodmychadla. S rostoucím tlakem na ochranu životního prostředí se také zpřísňují emisní normy a dieselová vozidla mohou být v budoucnu zatížena vyššími poplatky nebo omezeními vjezdu do měst. Proto je dobré zvážit všechny aspekty, než se definitivně rozhodnete.

Kolik stojí STK 2025?

Pro shopaholiky a ty, co rádi plánují rozpočet dopředu: na STK a emise pro vaše auto v roce 2025 si minimálně připravte 2 000 Kč! To je taková ta nutná investice, abyste mohli dál brázdit silnice.

Rozkličkováno pro ty, co chtějí vědět, kam přesně ty penízky jdou: samotná pravidelná STK u osobního vozidla vás vyjde na alespoň 1 200 Kč. No a měření emisí, to je dalších zhruba 800 Kč. Berte to tak, že to jsou v podstatě dvě menší kabelky nebo jedny hezké boty – volba je na vás, ale STK je povinnost!

Pokud máte auto z dovozu, připravte si ještě o něco víc – dovozová STK stojí minimálně 1 500 Kč. A pozor, pokud něco nevyjde na poprvé, opakovaná STK vás vyjde alespoň na 300 Kč. Takže radši si nechte auto před kontrolou pořádně zkontrolovat u vašeho oblíbeného mechanika – ušetříte si nervy i peníze! Protože šetřit se musí, aby zbývalo na nové vecí!